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आमतौर पर, आधुनिक ट्रेनों में डीजल या इलेक्ट्रिक इंजन होते हैं।
आधुनिक डीजल ट्रेन इंजन में आमतौर पर 40-45% तक की दक्षता होती है, कुछ कम गति वाले बड़े इंजन - 50% से अधिक (उदाहरण के लिए, MAN B & W S80ME-C7 155 ग्राम प्रति kWh तक खर्च करता है, 54.4% की दक्षता तक पहुँचता है) )। काम करने की प्रक्रिया की ख़ासियतों के कारण, एक डीजल इंजन ईंधन की अस्थिरता पर सख्त आवश्यकताओं को लागू नहीं करता है, जिससे ईंधन तेल जैसे कम-ग्रेड भारी ईंधन का उपयोग करना संभव हो जाता है।
डीजल इंजन उच्च रेव्स विकसित नहीं कर सकता है - ईंधन को सिलेंडर में जलने का समय नहीं है, इग्निशन समय के लिए दीक्षा की आवश्यकता होती है। उच्च यांत्रिक तनाव अधिक विशाल और अधिक महंगे भागों के उपयोग को मजबूर करता है, जो इंजन को भारी बनाता है। यह इंजन की विशिष्ट शक्ति को कम करता है, जिससे विमानन में डीजल ट्रेन इंजनों का एक छोटा प्रसार हुआ। अधिकतम ऑपरेटिंग परिस्थितियों में, ईंधन नहीं जलता है, जिससे कालिख बादलों के उत्सर्जन के लिए अग्रणी होती है, और उच्च गति पर ईंधन की आपूर्ति कम हो जाती है (यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक आपूर्ति सुधारक)।
लेकिन कम रेव्स पर, डीजल इंजन उच्च चक्रीय ईंधन आपूर्ति के साथ धूम्रपान के बिना काम कर सकता है। इसलिए, यह कम रेव्स में एक उच्च टॉर्क का उत्पादन करता है, जो गैसोलीन इंजन के साथ समान परिवहन की तुलना में कार को अधिक "उत्तरदायी" बनाता है। इस कारण से, और विशेष रूप से उच्च अर्थव्यवस्था को देखते हुए, अधिकांश ट्रक अब डीजल इंजन से लैस हैं। यह समुद्री इंजनों में भी एक फायदा है क्योंकि कम रेव पर उच्च टोक़ इंजन की कुशलता का उपयोग करना आसान बनाता है, और उच्च सैद्धांतिक दक्षता उच्च ईंधन दक्षता देती है।
