विमान अंदरूनी 3D मॉडल

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3D हवाई जहाज की सीटों, सर्विस स्टेशनों, केबिन और अन्य आंतरिक दृश्यों सहित विमान के अंदरूनी हिस्से के मॉडल।

वाणिज्यिक एयरलाइनों ने 1970s के अंत में यात्री सेवा और विमान के अंदरूनी हिस्सों के आर्थिक वर्गों (टिकटों की लागत के संदर्भ में) को पूर्ण और छूट वाले (अलग-अलग) शुरू किया। एक्सएनयूएमएक्स में, केएलएम ने यात्रियों के लिए पूर्ण किराया सुविधाएं (एफएफएफ) सेवा शुरू की, जिन्होंने एक पूर्ण-मूल्य अर्थव्यवस्था वर्ग का टिकट खरीदा जिसने उन्हें प्रथम श्रेणी की सीटों के पीछे सीधे पंक्ति की सीटों पर कब्जा करने की अनुमति दी। यह अवधारणा जल्दी से लोकप्रिय हो गई और एयर कनाडा सहित अन्य एयरलाइनों द्वारा कॉपी की गई। यूनाइटेड एयरलाइंस और ट्रांस वर्ल्ड एयरलाइंस ने एक्सएनयूएमएक्स में सेवा के तीन वर्गों में विभाजन के लिए एक समान दृष्टिकोण के साथ प्रयोग किया, लेकिन बाद में छूट अर्थव्यवस्था वर्ग के यात्रियों से नकारात्मक प्रतिक्रिया के कारण इस विचार को छोड़ दिया, जो उनकी सेवा के स्तर को कम करने के लिए लग रहा था। यूनाइटेड कंपनी के पास यात्रियों के साथ भ्रम के कई मामले थे, जो वे कनेक्टिंग फ्लाइट्स पर इकोनॉमी क्लास में अपने उचित स्थानों की पहचान नहीं कर सके। अमेरिकन एयरलाइंस ने भी पूरी अर्थव्यवस्था वर्ग को एक्सएनयूएमएक्स में छूट से अलग करना शुरू कर दिया, जिससे पूर्ण अर्थव्यवस्था वर्ग के यात्रियों के लिए अधिक लेगरूम के साथ आपातकालीन निकास की पेशकश की गई।

लगभग उसी समय, विमानन उद्योग में श्रमिकों के बीच अफवाहें फैलने लगीं कि सुपरसोनिक हवाई जहाज यात्रियों के लिए हवाई परिवहन बाजार पर एकाधिकार रखते हैं, जो अपने टिकट के लिए दूसरों से अधिक भुगतान करते हैं, और यह कि तीन वर्गों के टिकटों के लिए बाजार (पहले, प्रीमियम और छूट) -साइनोमिक) को एक सुपर-साउंड प्रथम श्रेणी, और एक प्रतिक्रियाशील व्यवसाय और आर्थिक में विभाजित किया गया है। 1977 में, इजरायली एयरलाइन एल अल ने प्रथम श्रेणी और एक बड़े व्यापारी वर्ग के लिए एक छोटे डिब्बे के साथ हवाई जहाज को फिर से चलाने की योजना की घोषणा की, यह उम्मीद करते हुए कि प्रथम श्रेणी में यात्रा करने वाले ट्रांस-अटलांटिक उड़ानों के अधिकांश यात्री कॉनकॉर्ड को स्थानांतरित करेंगे।

विमान अंदरूनी 3d मॉडल फ़ाइल स्वरूप: 3ds dxf c4d obj